El Mundo de los Rallys

Un Rally es una competición de automovilismo cronometrada que se desarrolla por etapas con partida individual. Los participantes, compuestos por un piloto, un copiloto y un equipo completo de mecánicos, deben completar en el menor tiempo posible los tramos. Al final del Rally, sus tiempos parciales se suman y comparan con el resto de los participantes para saber quién es el ganador. Los Rallys a nivel mundial los regula la FIA (Federación Internacional del Automóvil).

HISTORIA DE LOS RALLYS

A final de los años 70, la mayoría de los coches tenían tracción trasera y unos 250 caballos. Los coches no eran muy potentes. En esa época nos encontramos con dos clases: el Grupo 2 y el Grupo 4 que era el más popular. Las reglas del Grupo 4 obligaban a producir un mínimo de 400 copias de un coche para que se pudiera homologar. Algunos de los coches más famosos fueron el Lancia Stratos, el 131 Abarth y el Porsche 911.

Audi comenzó a ganar varias pruebas del mundial, incluyendo San Remo, primera prueba internacional que ganaba una mujer Michéle Mouton. En 1983 se crearon los Grupos A y B, con coches como el Lancia 037, primer rival fuerte de Audi. 

Gracias a las leves normas, los fabricantes con gran capital fabricaron coches con mucha más potencia. Los primeros coches preparados para el Grupo B fueron el Quattro y el Lancia 037. Durante los primeros continuó siendo Audi el ganador aunque no por completo debido a ciertas irregularidades en el Quattro. Sin embargo en 1984 durante la prueba de Córcega, aparece Peugeot con un 205 T16 con el piloto Vatanen y el copiloto Jean Todt. Peugeot logró alzarse vencedor en la prueba de 1000 Lagos. Los nuevos coches de Audi seguían creando numerosos problemas en la conducción.

A final de 1985 aparecieron nuevos coches:

-       Lancia introduce el Delta S4

-       Austin-Rover introduce el Metro 6R4

-       Audi introdujo el S1.

-       Peugeot, una evolución del anterior: 205 T16 Evolución 2.

El final del grupo B llegó con la creación del Grupo S, que permitía a los fabricantes crear coches más modernos y se podían homologar con tan solo 10 copias. Sin embargo a raíz de varios accidentes la FISA canceló los grupos B y S en 1987.

Tras el Grupo B, los Rallys cambiaron bastante. Se crearon nuevas clases como Grupo A y WRC. Los modernos, a pesar de no tener la misma potencia que el Grupo B eran más rápidos por tramo, gracias a las evoluciones de suspensiones, frenos, autoblocantes, neumáticos, pero no eran tan espectaculares.

LOS RALLYS EN LA ACTUALIDAD

En la actualidad se organizan en todo el mundo competiciones continentales, nacionales y regionales. Algunos de los Rallys del mundial más importantes son el RAC de Reino Unido, el Rally de Montecarlo, el Rally de Finlandia o el de Grecia. En España también tiene lugar un Rally del Mundial como es el Costa-Daurada de Catalunya. También hay que destacar el Rally Príncipe de Asturias, que cuenta tanto para el Campeonato de Asturias y España, como para el Campeonato de Europa.

Los principales equipos que participan en los Rallys del Mundial son Peugeot, Citroën, Skoda, Ford, Mitsubishi y Subaru.

 A lo largo de la historia de esta competición, han surgido grandes pilotos, algunos varias veces ganadores del Mundial: Mäkinen, Colin McRae,Walter Rohrl, Carlos Sainz… En la actualidad los pilotos más destacados del Mundial serían: Sébastien Loeb, con 7 Campeonatos Mundiales,  Latvala, o Daniel Sordo, piloto español, entre otros.  

Laura Castro García

"The Doctor"

Valentino Rossi (1979) es considerado por la mayoría como el mejor piloto de la historia del motociclismo. Ha ganado 9 títulos mundiales en 4 categorías diferentes: 125c.c, 250c.c, 500c.c, Moto GP de 990c.c y 800c.c. Es conocido con el apodo de “The Doctor” elegido por el mismo. Tiene el récord de podios consecutivos en la categoría de Moto GP con 23; es el piloto con más podios, 167; 59 poles y 4087 puntos a lo largo de su carrera. A estas cifras se le debe sumar el mayor número de victorias en la máxima categoría del motociclismo, 78.

El padre de Rossi también se dedicó a las motos. Fue ganador del Gran Premio de Holanda en 1979 pero un fuerte golpe en la cabeza le obligó a abandonar las competiciones.

“The Doctor” tuvo su debut a los 10 años en el campeonato regional de karts de 60c.c y un año más tarde en 1990 ganó el campeonato. A partir de aquí ha sido una vida llena de premios y por tanto de grandes esfuerzos y duro trabajo tanto dentro de la pista como fuera de ella.

PALMARÉS

En 1989 debuta en Go-Kart. Tan sólo un año después gana el Campeonato de Go-Kart con 9 victorias. En 1991 gana el Cuarto Campeonato Junior de Go-Kart de Italia. Un año después se convierte en el ganador del Campeonato de Minimoto. En 1993 gana el Tercer Campeonato Italiano de Sports Production. En 1994 y en 1995 gana el Campeonato Italiano de 125c.c. Y será en 1996 cuando gane su primer Campeonato del Mundo de 125c.c con 1 victoria. A partir de ahí fue logrando todos los retos propuestos:

-       1997, Campeón del Mundo de 125c.c con 11 victorias

-       1998, Campeón del Mundo de 250c.c con 5 victorias

-       1999, Campeón del Mundo de 250c.c con 9 victorias.

-       2000, Campeón del Mundo de 500c.c con 2 victorias.

-       2001, Campeón del Mundo de 500c.c con 11 victorias.

-       2002, Campeón del Mundo de Moto GP con 11 victorias.

-       2003, Campeón del Mundo de Moto GP con 9 victorias.

-       2004, Campeón del Mundo de Moto GP con 9 victorias.

-       2005 Campeón del Mundo de Moto GP

Con estos resultados ya sabemos por qué es considerado como el mejor en la historia de las motos. Es lógico que los grandes equipos se peleen por tener entre ellos a Rossi. Valentino Rossi ha corrido con Aprilia, Honda, Yamaha y ahora en el 2011 con Ducati. 

Laura Castro García

La Formula 1 vuelve a rugir en el asfalto

Gran Premio de Australia. El primer gran premio de la temporada 2011 demostró el enorme dominio de los Red Bull. Sebastian Vettel confirmó su superioridad durante toda la carrera y logró colocarse en lo más alto del podio. Alonso fue cuarto tras un nefasta salida y Alguersuari terminó en el undécimo lugar

La clasificación del sábado para la carrera en Albert Park dejó ver el buen estado en el que se encuentran los Red Bull y los McLaren.

Vettel logró la pole con un tiempo de 1:23.529 casi un segundo más que Hamilton que se tuvo que conformar con la segunda plaza en la parrilla. Tercero salió Webber, con un segundo de diferencia con su compañero de equipo. Alonso se tuvo que conformar con salir 5º, "era lo mejor que podíamos hacer" dijo el asturiano al acabar la clasificación. Alguersuari salio 12º y se mostró satisfecho con el resultado, "el equipo está muy satisfecho con nuestro trabajo de este fin de semana y del nivel del coche en este inicio del campeonato".

La carrera prometía emoción. Hamilton aseguró que no le pondría las cosas fáciles a Vettel, "le voy a dar la carrera". El piloto de Red Bull, se mostró desconfiado ante la carrera, "todavía tenemos cero puntos como todos". "Hemos dado el primer paso, iniciar la temporada de esta manera con una pole, es una buena señal para el equipo. Hemos trabajado muy duro para poner al RB7 donde está ahora". Sin embargo, Webber no estaba tan contento con el resultado obtenido en clasificación, "hice mi mayor esfuerzo" aseguró el australiano y reconoció sentir "cierta frustración".

Pese al 5º puesto, Alonso se mostró relajado "nadie se cree que vayamos a estar a estar distancia toda la temporada". "Hay que dar tiempo al campeonato para saber donde está cada escudería".

Como estaba previsto la carrera fue emocionante ya desde el principio. En la salida Petrov se mantuvo por dentro de la primera curva, echando fuera a Alonso y Button. Esta mala salida de Alonso hizo que se colocara noveno, aunque a lo largo de la carrera y tras "acertar con la estrategia" lograra el 4º puesto. "Me quedé en el lugar equivocado en la salida" admitía el asturiano al acabar el Gran Premio. Aún así se mostraba optimista "hoy hemos ido bien". "Hoy con Webber se ha visto que no son tan fieros" declaraba. A pesar de estar "contentos con su rendimiento", Alonso insistió en la necesidad de mejorar para conseguir más rapidez y competitividad. Aunque quiso recordar que "no está claro dónde está cada uno, harán falta algunas carreras más".

En la salida también tuvo lugar un pequeño toque entre Michael Schumacher y Jaime Alguersuari. El toque provocó que Jaime tuviera que hacer una parada no prevista, lo que le recolocó en un 11º puesto.

La carrera la ganó Vettel que se mostró contento y optimista de cara al siguiente Gran Premio y reconoció que "la salida fue brutal", aunque para él, el resto de la carrera fuera "tranquila". Hamilton se quedó con el segundo puesto y Petrov logró subir al podio por primera vez en su vida tras hacer una arriesgada aunque efectiva salida.

Laura Castro García

"Ganar"

Motor

José Antonio Suárez Miranda, "Cohete", correrá este año por primera vez y con tan solo 20 años en el Mundial con un Ford Fiesta R2. Jean Todt, presidente de la FIA, permite este año por primera vez que los pilotos jóvenes de la Academy WRC puedan correr algunos de los rallys del Mundial. El que gane se llevará medio millón de euros.

¿Cómo fueron tus comienzos en el mundo del automovilismo?


Mis comienzos fueron en el 99, una tarde que fuimos a casa de un amigo de mi padre. Tenía un kart para sus hijos, pero a ellos no les gustaba. Así que mi padre lo cargó en el todoterreno y me lo llevó a casa, pero engañándome un poco, diciéndome que era prestado, que no era para nosotros. A la semana siguiente ya me dijo que era para mí y ahí empezó toda la afición. Poco a poco fuimos probando circuitos, diferentes karts…


¿Cuándo corrías en karting creías que ibas a correr en rallys o tenías en mente correr alguna modalidad en circuitos?


Siempre rallys. Desde pequeño. Todo el mundo me decía que por qué no la F1, pero para mí el objetivo siempre fueron los rallys.


Alguna afición a parte de los rallys.


Pesca, Snowboard, deportes que tengan un poco de riesgo.


¿Quién fue tu ídolo de pequeño del mundo de los rallys?


Tommi Mäkinen


De las pruebas que ya disputaste, ¿cuáles han sido la mejor y la peor?


Las mejores son todas, porque a mí me gusta competir y me da igual una prueba que otra. Me gustan todas las carreras. Pero bueno, la peor fue el año pasado en el Príncipe de Asturias.


Lo dices porque en el último Rally Príncipe de Asturias tuviste un accidente bastante grave, del que por suerte tú y tu copiloto salisteis ilesos, ¿no te hizo replantearte el correr en rallys?


Nunca. Es algo que moriré haciéndolo. El día que me levante y sepa que no voy a correr en rallys me costará vestirme y pasar el día.


Tienes muchos seguidores en Asturias pero, ¿quién es tu gran apoyo?


Mi familia.


Empezaste corriendo con un C2, en tan solo un año pasaste a un EVO X y a un Clío R3 que te hicieron situarte en los primeros puestos de las pruebas, ¿esperabas tan buenos resultados en tan poco tiempo?


Bueno, eso no nos lo esperábamos nadie. Todo el mundo decía que se vislumbraban maneras y buenas técnicas de conducción. Pero bueno de lo que oyes a la realidad hay pasos. Es una cosa que te esperabas, pero siempre tienes la posibilidad de hacerlo mal.


Cuando supiste que correrías el Mundial, ¿Con quién compartiste la noticia?


La compartí con todo el mundo, al primero que veía por la calle se lo comentaba emocionado.(Risas) Fue una gran noticia. Al primero que llamé fue a mi padre. Lo primero la familia y después los amigos más cercanos. A los posibles patrocinadores, de cara a su repercusión mediática y que se viese su marca en los medios.


¿Qué sientes al saber que eres uno de los pilotos más jóvenes que tienen la oportunidad de correr en el Mundial de Rallys?


Es una oportunidad, un tren, que poca gente puede tener esta suerte en la vida. Habrá que esforzarse y aprovechar la oportunidad como se merece. Y además quiero devolver el apoyo y todo el esfuerzo que hace tanto mi familia como el resto de patrocinadores.


En el Mundial los entrenamientos están limitados a dos pasadas, ¿es muy difícil pasar a unos 200 km/h por un tramo que solo has recorrido dos veces?


En mi caso, siempre nos acostumbramos a entrenar poco antes de correr. Siempre, desde el primer rally adaptándonos a lo que sería correr en el campeonato de España, como logramos el año pasado. Damos unas técnicas, unas medidas para las curvas. Las más cerradas son A1 y las más abiertas son A7. Para mí es igual una derecha 3 en España, que en Japón, así que no supone mucha dificultad.


Has tenido varios copilotos a lo largo de tu vida en los rallys, ¿con cuál de ellos te adentrarás en el Mundial?

Me adentraré con el último, que ha sido el mejor que he tenido. Empecé con mi primo, que tenía ya experiencia en los rallys porque había sido piloto, pero bueno fue un proyecto que no salió muy bien, pero lo intentamos con ganas aunque faltaba la experiencia. El segundo copiloto era bueno, pero se casaba, así que me mandó otro copiloto. Para mí fue un gran error, porque me mandó a un copiloto que era mejor que él. Fue entonces, cuando me di cuenta de que Cándido y yo pues estaríamos mucho tiempo juntos.


¿Qué opinas de la nueva reglamentación del Mundial? ¿Crees que añade dificultad a la labor del piloto?


Sí, me parece bien. Antes los pilotos no tenían ni que soltar las manos del volante para cambiar. Y ahora ya va pareciendo que se hace algo más humano. Al tener menos potencia los coches les hace esforzarse más. Espero pilotar un coche de esos algún día.


¿Cómo afrontas el reto del Mundial?


Con mucha motivación y con mucha incertidumbre, también. Para todos los que corren Academy WRC es la primera vez que se hace. Bastante ilusión y con ganas de ponernos ya el casco y empezar el primer tramo.


¿Cuáles son tus objetivos a alcanzar este año?


Ganar.


¿Quién consideras que es tu rival principal para este año?


Ahora mismo son 20 pilotos todos jóvenes, con muy buenas dotes de conducción y con ganas de ascender. Así que como digo yo, esto es la guerra. No hay amigos, aquí vale quien más corre. El que mejor lo haga se llevará el premio de los 500.000€.



¿Qué crees que te diferencia del resto de pilotos?


La competitividad y el afán por superarme. No me gusta que me digan lo que hago bien sino lo que hago mal, para poder cambiarlo y mejorar.


¿Cuál crees que es el mejor rally del Mundial? ¿Por qué?


Son rallys, a mí me gustan todos. Pero bueno quizás el que más me guste es Finlandia. En tierra, son tramos de gran velocidad, con saltos impresionantes. Tenemos ganas de que llegue julio para correr allí.


¿Podrías hacer una predicción de este año?

De momento bola mágica no tengo (risas). Pero bueno será un año difícil de esforzarse, con buenos y malos momentos. Si a final de año hacemos otra entrevista te comentaré qué tal (risas).




Laura Castro García

LORENZO DEFIENDE SU TÍTULO EN QATAR

Moto GP

A pesar de la clara superioridad de las Hondas, que llegaron, como era de esperar, con una gran puesta a punto, Lorenzo consiguió defender claramente su título.

Desde un principio salió a por todas “he ido al límite encima de la moto y no me he caído de milagro", dijo el mallorquín tras la carrera.

Ya se conocía la potencia de las Hondas y podían haber hecho primero y segundo puesto en el podio con Stoner y Pedrosa respectivamente, de no ser por la lesión que padeció la temporada pasada el catalán, “"he tenido un problema extraño en el brazo. Ya lo tuve en los entrenamientos, pero a mitad de carrera se me escaba la moto de las manos. La moto iba perfecta, pero no la podía controlar". Esto fue lo que frenó a Pedrosa de luchar contra Lorenzo por el segundo puesto, incluso admitió pasarlo “un poco mal” durante la carrera por el brazo.

Fue una dura carrera la de Qatar, pero muy emocionante. Pese al segundo puesto, Lorenzo terminó más que contento el Gran Premio, “la segunda plaza sabe casi mejor que muchas victorias” declaró el mallorquín.

Valentino terminó séptimo por detrás de Spies, a varios segundos de los tres primeros, lo que acentuó los comentarios de que el italiano ya no es el mismo tras su lesión de la pasada temporada.